Last Updated on 24 Mart 2018 by Yaşar Çelik
Uber ile Türkiye’deki taksi sistemini karşılaştıran Sabah Gazetesi yazarı Hıncal Uluç, taksiciler ve belediye otobüs şoförlerini maddi manevi güvenliği olmayan, cebinde yüzlerce taksi plakası bulunan mafyatik ağalara çalışan köleler olarak tanımladı.
“Bunların kim olduğunu da herkes en az 20 yıldır biliyor. Bu karaborsacılar, karaborsa değeri iki milyona yaklaşan plakaları satmıyor, kiraya veriyorlar. Kiralayan zavallı, karaborsacıya çalışıyor, kendine değil. Evine götürdüğü üç otuz para. Kazancın kaymaklısı, plakanın sahibine.. Kira öyle yüksek ki, bir sürücü yetmiyor ödemeye.. 16, 20 saat çalışanlar var.. 24 saati paylaşan 2, bazen 3 kişi var. Yani araç, vardiya usulü 24 saat çalışıyor. O zaman motoru geçin, içinin bakımı, havalanması ne zaman yapılacak?. Taksiler o yüzden leş…”
Asıl sorunun Uber değil taksi plakası karaborsası olduğunu söyleyen Hıncal Uluç’un yazısı şöyle devam ediyor:
“Gazetelerde durmadan haberler, yorumlar…
Okuyorsunuz..
Okuyorsunuz da işin iç yüzünü biliyor musunuz?.
Uber ne mesela?.
Yasal bir şirket mi?. Yoksa korsan taksiciliğe giydirilmiş bir kılıf mı?.
Polis Uber’leri durduruyor mu?.
Durdurursa ne yapıyor?.
Uber’i ülkemizde kim yönetiyor?.
Bu yöneticiler hakkında savcılar, polisler işlem yapıyorlar mı?.
Ortada kıyamet kopuyor..
Konuşan yetkili yok!.
Araştıran var mı?.
Devlette, medyada araştıran?.
O zaman bu iş nasıl çözülecek?.
Kaç Uber’ci dayaktan öldürülene kadar bekleyeceğiz?.
***
Uber nerden çıktı?. Amerika’dan..
Şimdi 58 ülkede uygulanıyor.. İngiltere, Fransa, Almanya?. Nerelerde varsa, orada sistem nasıl işliyor?. Bizdeki gibi çorba mı?. Yoksa, ne?.
Dışardaki örnekleri incelemek ve anlatmak, çözüme en büyük yardım değil mi?.
Bizde sorun asıl taksicilikte..
Neden?.
Taksileri sahipleri çalıştırmıyor. Taksiciler, belediye otobüs şoförleri kadar bile maddi manevi güvenliği olmayan köleler.. Cebinde yüzlerce taksi plakası bulunan mafyatik ağalara çalışan köleler.
Bunların kim olduğunu da herkes en az 20 yıldır biliyor. Bu karaborsacılar, karaborsa değeri iki milyona yaklaşan plakaları satmıyor, kiraya veriyorlar. Kiralayan zavallı, karaborsacıya çalışıyor, kendine değil. Evine götürdüğü üç otuz para. Kazancın kaymaklısı, plakanın sahibine.. Kira öyle yüksek ki, bir sürücü yetmiyor ödemeye.. 16, 20 saat çalışanlar var.. 24 saati paylaşan 2, bazen 3 kişi var. Yani araç, vardiya usulü 24 saat çalışıyor. O zaman motoru geçin, içinin bakımı, havalanması ne zaman yapılacak?. Taksiler o yüzden leş..
Yani, Uber muber değil, asıl bela, taksi plakası karaborsası..
Bunun önlenmesi lazım en önce..
Nasıl?.
Ben şimdi Uber’le taksilerin yan yana olduğu ülkelerdeki yasal ve işleyen durumları öğrenmek istiyorum, bir!.
Devlet, taksi plakası karaborsasını araştırıyor mu?. Plaka karaborsasını yok etmek, sürücülerin köle gibi bitkin ve üç otuz paraya çalışmasını, araçların 25 saat aralıksız kullanım yüzünden insan sağlığına aykırı hale gelmesini önlemek için çözüm arıyor mu, bu iki?.
Devlet, Uber’i yasallaştırmak, ya da ortadan kaldırmak tercihlerinden hangisine yakın?. Ne düşünüyor, üç!.
Bunları bilmeden yazacağım yorumlar on para etmez, sadece sütun doldurur, bu da dört!…”
